燒結(jié)磚隧道窯在正常點(diǎn)火生產(chǎn)時，一般不會停窯。但是有時因窯車質(zhì)量出現(xiàn)問題迫使窯爐停火，導(dǎo)致窯爐不能正常生產(chǎn)。因此窯車制造的質(zhì)量將直接影響到窯爐的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。筆者通過多方面了解和實地考察，尤其是在生產(chǎn)經(jīng)驗不足的一些生產(chǎn)廠家，時常出現(xiàn)令人想象不到的一些質(zhì)量事故，導(dǎo)致窯爐各方面受損。這一問題的出現(xiàn)使很多窯爐生產(chǎn)指標(biāo)達(dá)不到設(shè)計生產(chǎn)指標(biāo)的要求，帶來一些經(jīng)濟(jì)效益的負(fù)面影響。在這一問題上筆者歸序一下多家生產(chǎn)廠家共同出現(xiàn)的質(zhì)量問題，以此提供分析，供有關(guān)生產(chǎn)廠家參考。

　　一、窯車制造質(zhì)量是關(guān)鍵，設(shè)計選材是根本

　　窯車在制造過程中，除設(shè)計合理之外，窯車的材質(zhì)選型是至關(guān)—環(huán)。現(xiàn)在市場上供應(yīng)鋼材的渠道來源不同，生產(chǎn)廠家各異，把好材質(zhì)關(guān)是制造商的關(guān)鍵所在。如何控制好材質(zhì)的要求?現(xiàn)就型鋼窯車而言：一是要根據(jù)設(shè)計所選材質(zhì)的各項理化指標(biāo)和物理性能指標(biāo)，滿足達(dá)到窯爐在熱態(tài)下的生產(chǎn)需要。筆者根據(jù)這一問題，抽檢了有些生產(chǎn)廠家的某些指標(biāo)數(shù)據(jù)，尤其是幾何尺寸均在設(shè)計的負(fù)偏差，但它也是在某些要求偏差之內(nèi)，但是，在實際使用過程中或多或少出現(xiàn)窯車在運(yùn)轉(zhuǎn)時不同程度的受力變形。它將直接影響整體窯車結(jié)構(gòu)尺寸的變化，導(dǎo)致窯車連接運(yùn)行出現(xiàn)碰撞窯墻現(xiàn)象發(fā)生。二是窯車的焊接部位，主梁、連接梁及頂車機(jī)的受力點(diǎn)各自的技術(shù)要求要有明確的規(guī)定，在很多窯車設(shè)計過程中沒有明確規(guī)定，給制造商帶來沒有區(qū)別的劃分，尤其是主梁也就是受力梁與受力梁之間的焊接按照常規(guī)要進(jìn)行坡口焊、加角焊，具體焊縫設(shè)計時應(yīng)該給出一定的數(shù)據(jù)說明?，F(xiàn)發(fā)現(xiàn)有些制造商為了省工，忽略了關(guān)鍵部位所在，帶來了窯車在生產(chǎn)運(yùn)行過程中出現(xiàn)窯車垮塌現(xiàn)象。三是窯車底板在選材時千萬不能因省材而考慮，尤其是斷面積比較大的窯車，在設(shè)計時應(yīng)有加強(qiáng)筋板，板與板之間的連接應(yīng)滿接坡口焊，千萬不能出現(xiàn)間接焊。筆者在調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)有些制造商為了減工省料均采用間接焊，在運(yùn)行時出現(xiàn)窯車底部串熱，有的出現(xiàn)掉料現(xiàn)象，導(dǎo)致窯內(nèi)軌道雜物堵塞，使窯車不能正常平穩(wěn)運(yùn)行。窯車砂封板在設(shè)計過程中有的設(shè)計部門將窯車砂封板與窯車主梁焊接在一個整體上，但是這種結(jié)構(gòu)在受高溫的影響下它的熱受力不均，容易使砂封板變形，導(dǎo)致砂封板與砂封槽碰撞，運(yùn)行不流暢，現(xiàn)根據(jù)有些生產(chǎn)廠家的經(jīng)驗，砂封板應(yīng)改為橢圓孔螺栓與主梁連接，使砂封板直接受力不平衡的情況能自如調(diào)整。四是窯車輪子與軸承的選擇。車輪是窯車在運(yùn)行過程中的改節(jié)點(diǎn)。軸承的裝配與選擇是車輪運(yùn)行平穩(wěn)的關(guān)鍵所在。筆者在調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)，尤其沒有經(jīng)驗的生產(chǎn)廠家均忽視了這一主要環(huán)節(jié)。一是車輪沒有強(qiáng)度，表面硬度較淺或根本就沒有淬火，導(dǎo)致車輪磨損較快，改變了車輪運(yùn)行周長。二是軸承選擇不當(dāng)，帶來磨損力阻力加大，導(dǎo)致頂車機(jī)加大負(fù)荷，運(yùn)行不暢，使窯內(nèi)軌道表面磨損過快。影響窯內(nèi)幾何尺寸變化?，F(xiàn)根據(jù)有經(jīng)驗的生產(chǎn)廠家證明，軸承的選擇千萬要注意滾珠與軸環(huán)的間隙要合理，不能選擇間隙小的軸承。車輪的表面淬火硬度深層為3—5mm為佳。五是車輪與車身的幾何尺寸是組裝時的基本保證。尤其是大斷面的隧道窯窯車，在拼裝窯車時要在工裝臺上精確的控制各部的幾何尺寸，千萬不要在窯外軌道上隨意拼裝，特別是多輪窯車，它的平穩(wěn)度、連接軸線應(yīng)實行編排組裝，不能單一裝配。在裝配完后，應(yīng)全面檢查各車輪與軌道接點(diǎn)或接面的必備尺寸，同心度與車身軸線要咬合，誤差數(shù)不能突破設(shè)計要求，并且要在全窯中窯車連接運(yùn)行兩次以上，以便控制發(fā)現(xiàn)其他問題出現(xiàn)。在這一階段中必須強(qiáng)調(diào)精裝精調(diào)。

　　二、窯車砌體是制造窯車的關(guān)鍵之一

　　要確保整體質(zhì)量，砌體可萬萬不能忽視。在很多生產(chǎn)廠家現(xiàn)場了解到，不少的生產(chǎn)廠家對窯車砌體認(rèn)識不足。在窯爐生產(chǎn)出車時對窯車一不清檢，二不注重保養(yǎng)，尤其是生產(chǎn)現(xiàn)場的工人特別不負(fù)責(zé)任的態(tài)度。特別是窯車內(nèi)的質(zhì)量隱患沒有隨時發(fā)現(xiàn)處理，導(dǎo)致窯車進(jìn)窯時出現(xiàn)不必要的事故。一是就砌體而言，窯車也要類同于窯體的砌筑質(zhì)量要求，灰縫不宜過大，但組砌方式要合理，某些幾何尺寸必須掌握可負(fù)不可正、可正不可負(fù)的要點(diǎn)。尤其是燒結(jié)磚隧道窯窯車，車臺面的砌體平整度不能忽略。在生產(chǎn)出窯時隨時隨地要將車臺面的殘余磚塊灰塵清理干凈。對于沒有經(jīng)驗的生產(chǎn)廠家，應(yīng)在窯外回車線上與窯頭進(jìn)車端處設(shè)置一道安全檢查門。在裝滿磚坯時通過安全檢查門后再進(jìn)入燒成窯，有利于確保產(chǎn)品碼放的幾何尺寸，這樣能控制產(chǎn)品在窯內(nèi)不會碰撞窯墻，能使窯內(nèi)運(yùn)行順暢。二是就現(xiàn)澆整體窯車而言。現(xiàn)澆整體窯車與砌體窯車相比破損后修復(fù)難處理，但現(xiàn)澆窯車隔熱密閉性能較好，窯車在窯內(nèi)運(yùn)行時必須隨時注意破損塊掉入窯內(nèi)通道。這一問題的出現(xiàn)，最容易使窯損壞，如破壞曲封磚結(jié)構(gòu)、導(dǎo)致頂車時窯車出軌、窯內(nèi)發(fā)生倒車等現(xiàn)象。 

　　總而言之，以上是從兩個主要方面注重控制窯車質(zhì)量問題。但從其他方面也有多種多樣的方法來控制質(zhì)量。但是筆者是就有關(guān)現(xiàn)場了解的一些具體情況而分析所提出來的參考意見，有的生產(chǎn)廠家是結(jié)合筆者的建議處理過后生產(chǎn)轉(zhuǎn)為正常，窯車質(zhì)量控制與窯爐生產(chǎn)直接問題將大大減少或基本消除。